浙江海事法院前7月案件激增
2012-08-26 12:31:43 來源：中國新聞網編輯：國際船舶網 我有話要說

航運產業(yè)或已深陷谷底。記者從浙江省高院近日發(fā)布的《浙江海事審判白皮書(2008—2011)》獲悉，近年來航運產業(yè)鏈糾紛正在大量涌入法院，且呈逐年上升趨勢。今年1—7月，浙江寧波海事法院共受理各類案件2280件，同比增長達115%。多家航運企業(yè)向中新網記者表示，企業(yè)已處于停產狀態(tài)。溫州樂清船舶行業(yè)協(xié)會負責人陳新(化名)認為，復蘇可能還需要兩三年。

收案數激增：前7月同比增長115%

海事審判是圍繞船舶和運輸兩大關系展開的民商事審判，包括船舶碰撞、船舶建造、租金、買賣和保險等海事、海商案件。目前，浙江一審海事海商案件由寧波海事法院專屬管轄，上訴案件由浙江省高級人民法院管轄。

而根據剛剛出爐的《浙江海事審判白皮書(2008—2011)》，2008年至2011年，寧波海事法院受理各類案件7157件，年均收結案數近1800件。且四年來，案件數量基本呈現逐年上升趨勢。

今年，該院收案數量更是激增，1至7月，該院已受理各類案件2280件，同比增長高達115%。

浙江省高院民四庭副庭長沈曉鳴介紹，盡管目前浙江正大力推進海洋經濟發(fā)展示范區(qū)建設，但國際金融危機對造船、航運的滯后影響日益顯露，其中造船業(yè)面臨的產能過剩，對浙江國有中小造船企業(yè)產生的沖擊尤為強烈，中小型船廠的經營更加困難，造船業(yè)并購、重組的案例繼續(xù)呈現不斷增多的趨勢。

他認為，由于多數航運公司業(yè)績大幅下滑，航運產業(yè)鏈受到極大影響，企業(yè)面臨很大壓力，并開始兼并整合。且航運產業(yè)鏈所涉及的如航運融資、海事保險等上游產業(yè)及碼頭、貨運代理等下游產業(yè)均將受到不同程度的連鎖影響。

沈曉鳴預計，這些影響將以糾紛的形式大量涌入法院，海事法院案件數量也將不斷攀升。

困境凸顯禍起盲目擴張？

從《白皮書》來看，航運產業(yè)目前危機重重，但相關企業(yè)的困境究竟有多深？

記者了解到，去年8月登錄倫敦證交所AIM市場掛牌交易的“東方造船”近日黯然退市。

該公司曾是溫州船舶業(yè)的龍頭企業(yè)，也是國內首家登陸倫交所的船企，意在從二級市場獲取融資，扭轉頹勢。

但媒體稱，樂清市金融辦已經確認，今年6月，“東方造船”已被摘牌退市。

另一航運企業(yè)——浙江欣田船業(yè)有限公司一位負責人告訴中新網記者，現階段公司已處停產狀態(tài)，“目前確實是在比較低谷的狀態(tài)，現在都沒有訂單了。”

浙江順航船舶制造有限公司負責人王旭鵬則表示，自己早在2008年就退出了船舶行業(yè)，目前所轉行業(yè)也與航運無關。

樂清造船行業(yè)協(xié)會負責人陳新(化名)認為，目前航運業(yè)確實處在低谷階段，但這個市場也像股票，有低谷高峰都屬正常，“前幾年造船量太大，有海岸線的地方都在造，產量過剩，現在小規(guī)模的企業(yè)被淘汰也很正常的。”

陳新認為，高峰時期，航運業(yè)的利潤太誘人，那時銀行還會主動上門要求授信，導致當時企業(yè)的盲目擴張。

而受歐債危機影響，國內外貿形勢差，出口銷量減小，目前航運相關業(yè)務量降低也是必然。此時，企業(yè)又要面臨銀行抽貸、國外期船毀約等多重壓力，日子確實難過。

寧波海事法院副院長鄭菊紅將目前浙江航運業(yè)面臨的問題追溯到“十一五”。

“十一五期間，浙江省作為一個具備較好造船條件的沿海經濟發(fā)達省份，銀行資本、民間游資紛紛投向造船業(yè)，船舶產量直線上升。盲目擴大投資使得浙江省造船業(yè)的產能急劇擴張，加之金融危機的影響使得全省新接船舶訂單逐年下降，造船業(yè)后繼乏力，大量造船企業(yè)陸續(xù)陷入開工不足或者停工的困境，還有一些企業(yè)因無力繼續(xù)支撐而破產倒閉。”

據悉，受整體經濟環(huán)境影響，船舶價格目前跌至高峰值的三分之一，導致船企資金鏈斷裂，許多合同無法繼續(xù)履行，相關企業(yè)負責人出逃事件亦不在少數。

突圍密碼：高附加值、第三方融資、監(jiān)管、撐過去？

鄭菊紅所掌握的情況是，浙江省大量造船企業(yè)陸續(xù)陷入開工不足或者停工的困境，還有一些企業(yè)因無力繼續(xù)支撐而破產倒閉。

為應對此局面，寧波海事法院已經引入第三方融資解決糾紛等制度，幫助企業(yè)度過困境。

同時，法院方面也提醒企業(yè)應區(qū)分情勢變更和商業(yè)風險，并提出政府有必要引導外貿航運業(yè)和造船業(yè)加快結構調整和產業(yè)升級，研發(fā)高附加值船舶和海工設備市場，同時積極參與建立健全船舶建造融資機制。

寧波海事法院在訴訟中發(fā)現，一些企業(yè)內部管理不規(guī)范是目前航運業(yè)糾紛案件高發(fā)的誘因。

鄭菊紅介紹，部分企業(yè)存在私刻公章從事公司業(yè)務營運、個人掛靠公司經營等，部分貨代企業(yè)違規(guī)兼做無船承運人業(yè)務、大量采用即時電訊方式開展業(yè)務，以及“勞務中介”之間惡性競爭等。

“國內出口方在辦理出口貨物托運時要謹慎尋找無船承運人或貨運代理人，原則上貨物托運應僅與在我國交通運輸部備案提單并交納無船承運業(yè)務保證金的無船承運人合作。”

法院同時建議政府相關主管部門、行業(yè)協(xié)會加強對貨代企業(yè)的監(jiān)管，防止貨代提單滿天飛而最終逃脫責任、無財產可供保全或執(zhí)行的現象。

但面臨航運業(yè)危機，除外部支援外，企業(yè)又該如何在業(yè)務上自救？

陳新表示，其實每個國家都在向海上要資源，需要做好鉆井平臺(船型船廠買賣)等工程，“如果企業(yè)有軟硬件實力，消化得了，那么大單子的收益肯定好。”

據他所知，溫州一家本土船企本月底就將與歐洲方面簽署合作訂單，金額達200億。“光靠這個企業(yè)是消化不了的，需要有實力的企業(yè)去一起分擔。”